方法：我們如何估算減排量
Uber 致力成為零排放平台，並務求在實現此目標的過程中保持進度公開透明，包括公開計算排放量的方法。為此，本文件會概述我們如何估算每個行程的排放量，以及特定行程選項的減排量。
排放範圍
我們會針對已完成的行程，從乘客上車到下車期間從車輛排氣管，預計排放的二氧化碳總量。由於乘客無法控制司機夥伴在非行程期間的行駛狀況，因此我們只會就行程距離來計算排放量。我們之所以不計入非排氣管的排放量，是因為 Uber 對這些排放量的影響有限。例如，我們會排除汽油運送到油站所產生的額外排放量。在交通運輸業中，與化石燃油相關的溫室氣體 (GHGs) 有 99% 是二氧化碳，為了方便計算，我們選擇不計入非二氧化碳的溫室氣體。
每個行程排放量
我們會根據以下資料估算每個行程的排放量：(1) 提供行程的一般車輛選項每英里的平均排放量 (例如 Uber Green) ，及 (2) 實際行駛距離。透過這種方法，我們便能為沒有實際發生的情況計算出合理的估算數字。
我們會盡量採用 Uber 氣候評估和表現報告 (CAsPR) 所載的方法估算每英里平均排放量。例如，如果我們知道有關的車輛識別號碼 (VIN)，便會以此翻查更詳盡的排放量數據。如果 CAsPR 所載的方法不足以辨別一般產品與低排放產品 (主要為美國/加拿大/歐洲以外地區) 的差別，我們就會用車輛行程紀錄估算車輛的燃油及引擎類型。例如，如有車輛曾完成至少 10 個 Uber Comfort Electric 行程，我們會假設該車輛是電動車；如有車輛曾完成 10 個 Uber Green 行程或以上，則會假設該車輛是混能車。如果我們將引擎類型認定為電能或燃料電池，即會假設相關排放量為零。至於混能車，我們則假設其排放量較一般內燃車輛低 33%。請注意，在估算排放量時，我們亦會考慮車隊組合等其他因素，以便更準確反映 Uber Green 和 UberX 均已包括電動車及混能車。
我們會根據 GPS 數據估算實際的行駛距離，並會採用地圖比對法盡量減少 GPS 數據錯誤造成的影響。
預計減排量
「減排量」是指乘客透過直接預約低排放行程選項而減少的碳排放量。減排量是根據 Uber App 中低排放與標準排放的行程選項，計算兩者的二氧化碳排放量差額得出。例如，Uber Green 、UberX Share (也稱為 Uber Pool)、微出行代步工具行程會與 UberX 行程的排放量相比，Uber Comfort Electric 會與 Uber Comfort 的排放量相比。如果相關市場沒有提供 UberX 或 Uber Comfort 服務，我們則會根據價格範圍及受歡迎程度選擇最相近的產品。若是 UberX Share (也稱為 Uber Pool)，我們只計算與其他乘客共乘的行程，同時透過比較共乘行程和個人直達行程來估算減排量。共乘行程中的共享行程距離，則會依乘客群組平均分配。無論是哪一種行程選項，1 公里內行程的排放量均不會納入計算。
更多詳細資料
由於行程選項的平均排放強度 (每英里或每公里的二氧化碳排放量，以克為單位) 會隨時間變化並因城市而異，我們會就每個城市的各種行程選項計算，且每月會更新一次。若特定城市的行程數量不足以計算平均排放效率，我們會計算該行程選項在該國家/地區的平均排放效率。
除 Lime 行程外，減排量是根據乘客自 2021 年起的行程數據計算得出，Lime 行程的數據自 2022 年 7 月開始計算。如果乘客在 2021 年 1 月之後 開始使用服務，我們會根據他們成為用戶後的行程來估算減排量。
在極少數情況下，減排量可能會出現負數 (例如，UberX Share (也稱為 Uber Pool) 的繞路距離超出預期)。負減排量並不會納入整體減排量的計算。
等值計算
等值項目的計算方式如下：
- 汽油消耗：遵循美國國家環境保護局的汽油二氧化碳排放系數。
- 汽油車行駛距離：假設燃油車的耗油量為每加侖 25.2英里 (美國一般輕型汽車的耗油量) ，並遵循美國國家環境保護局的汽油二氧化碳排放系數。
- 回收而非堆填的廢棄物：遵循美國國家環境保護局的估算。
- 森林一年內從大氣層中吸收的二氧化碳量：遵循美國國家環境保護局的估算。
- 國際航班飛行里數：遵循英國環境、食物及鄉郊事務部的排放系數。
- 煤炭消耗：遵循美國國家環境保護局的煤炭二氧化碳排放系數。
- T恤生產：遵循世界資源研究所對棉質T恤的估算。