„Uber“ Klimato įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaita
„Uber“ platformoje aptarnaujamų kelionių poveikis aplinkai yra svarbus. Mūsų pareiga yra įvertinti poveikį vertinant duomenis, surinktus iš realaus „Uber“ naudojimo, viešai dalytis rezultatais siekiant didesnio skaidrumo ir gerinti savo veiklą klimato srityje.
2024 m. lapkričio mėn. atnaujinimas: Šiame puslapyje pateikiami „Uber“ kelionių, kurias nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio pradžios iki 2024 m. trečiojo ketvirčio pabaigos atliko vairuotojai, vairuodami transporto priemones su vidaus degimo varikliais (VDV) ir nulinės taršos transporto priemones (VNTP, pvz., akumuliatorinius elektromobilius), rodikliai. Atkreipkite dėmesį, kad ši ataskaita apima tik „Uber“ judumo verslą (bendras keliones).
„Norint pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, būtinas skaidrumas ir atsakingas pažangos siekis kiekvienais metais. „Uber“ didžiuojasi, kad yra pirmoji mobilumo platforma, vertinanti taršą, kylančią dėl mūsų klientų naudojimosi mūsų produktais realiame pasaulyje, ir teikianti ataskaitas apie ją.“
– Dara Khosrowshahi, „Uber“ generalinis direktorius
VNTP vairuotojai
2024 m. trečiąjį ketvirtį visame pasaulyje „Uber“ programėle aktyviai naudojosi vidutiniškai apie 182 000 VNTP vairuotojų per mėnesį. Tai 75 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus ir 13 kartų daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš trejus metus.
Metrika: vidutinis aktyvių „Uber“ vairuotojų, vairuojančių VNTP, skaičius per mėnesį pagal ketvirčius nuo 2021 m. I ketvirčio, t. y. nuo pirmųjų pilnų kalendorinių metų pradžios po to, kai paskelbėme savo tvarumo tikslus. „Uber“ programėle besinaudojantys vairuotojai laikomi aktyviais tam tikrą mėnesį, jei per tą kalendorinį mėnesį atliko bent vieną kelionę.
VNTP kelionės
2024 m. trečiąjį ketvirtį VNTP vairuotojai, naudodamiesi „Uber“, visame pasaulyje surengė beveik 86 mln. kelionių be jokių išmetamųjų teršalų. Tai daugiau nei 70 % daugiau nei per tą patį laikotarpį prieš metus „Uber“ atliktų kelionių, kuriose naudotasi VNTP, ir daugiau nei 14 kartų daugiau nei prieš trejus metus tuo pačiu laikotarpiu.
Metrika: „Uber“ programėlėje užsakytų ir VNTP vairuotojų įvykdytų kelionių skaičius pagal ketvirčius nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio.
VNTP naudojimas
2024 m. trečiąjį ketvirtį VNTP vairuotojai įveikė 11,7 proc. visų nuvažiuotų kilometrų Europoje ir 8,8 proc. visų nuvažiuotų kilometrų Kanadoje ir JAV. Tai atitinkamai 3,5 ir 2,3 procentinio punkto daugiau, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Šie rezultatai sutampa su naujausioje „BloombergNEF“ ataskaitoje paskelbtais duomenimis, iš kurių galima matyti, kad „Uber“ partneriai vairuotojai Europoje naudojasi VNTP maždaug 5 kartus dažniau nei kiti vairuotojai.
Metrika: kelionių mylių dalis, nuvažiuota naudojantis VNTP, palyginti su visomis „Uber“ programėlėje įvykdytų kelionių nuvažiuotomis myliomis, pagal ketvirčius nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio. Kanados, JAV ir Europos lyginamieji duomenys yra 2023 m. duomenys, gauti iš Tarptautinės energetikos agentūros. BEV reiškia elektrinius automobilius su akumuliatoriais.
Taršos anglies dioksidu intensyvumas
2023 m. kiekvienas „Uber“ keleivio nuvažiuota mylia vidutiniškai sudarė 191 gramą CO₂ Europoje (arba 119 gramų CO₂ vienam kilometrui) ir 307 gramus CO₂ JAV ir Kanadoje (arba 192 gramus CO₂ vienam kilometrui). Palyginti su 2021 m. šis anglies dioksido intensyvumo rodiklis Europoje sumažėjo 16 % ir 15 % visoje JAV bei Kanadoje.
Metrika: Taršos anglies dioksidu intensyvumas arba apskaičiuotas CO₂ kiekis gramais vienam keleivio nuvažiuotam kilometrui, yra metinis klimato ir efektyvumo rodiklis, kurį naudoja „Uber“ – ir vis dažniau vyriausybės bei įmonės visame pasaulyje.:. Bendrų kelionių arba bet kurios užsakomosios judumo paslaugos atveju į skaičiavimus įtraukiamas išmetamųjų teršalų kiekis, susidarantis dėl bet kokių „tarpinių“ kilometrų - kilometrų, nuvažiuotų transporto priemone be keleivio.
Daugiau informacijos apie tai, kaip apskaičiuojame taršos anglies dioksidu intensyvumą, rasite mūsų metodikos dokumente. Atkreipkite dėmesį, kad gerokai mažesnė vidutinė „Uber“ transporto priemonių degalų ekonomija Europoje, palyginti su JAV ir Kanada, iš esmės pagrindžia anglies dioksido intensyvumo skirtumą šiose dviejose geografinėse vietovėse. Nors Europoje vairuotojų, kurie naudojasi „Uber“ programėle, vairuojamų transporto priemonių sudėtis yra efektyvesnė – daugiau VNTP ir hibridinių transporto priemonių, šį skirtumą taip pat lemia griežtesni degalų ekonomijos ataskaitų teikimo standartai JAV. Be to, neturime prieigos prie pakankamų įvesties duomenų, kad galėtume apskaičiuoti taršos anglies dioksidu intensyvumą Europos rinkose iki 2021 m. atliktoms kelionėms.
Įžvalgos ir analizės
Elektromobiliai visiems: subalansuotas besivystančios technologijos pritaikymas (2024 m.)
Tvarumas – geresnis pasirinkimas (2024 m.)
Kitas elektrinio judumo etapas Europoje (2024 m.)
Išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas kuriant tvarius maršrutus (2023 m.)
Kaip „Uber“ padeda vairuotojams pereiti prie elektromobilių (2022 m.)
Teisingas elektrifikavimas: pirmieji „Uber“ ir „Hertz“ partnerystės rezultatai (2022 m.)
Kodėl „Uber“ iš esmės skiriasi nuo privačių automobilių (2021 m.)
Judumo įvertinimas atsižvelgiant į taršos anglies dioksidu intensyvumą (2019 m.)
Keliavimas bendromis jėgomis – kelionių efektyvumas (2019 m.)
Dažnai užduodami klausimai
- Kas pateikiama naujausioje „Uber“ Poveikio klimatui įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaitoje?
Mūsų Klimato įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaitoje miesto pareigūnams, aplinkosaugos gynėjams, naudotojams ir kitoms suinteresuotosioms šalims pateikiami veiklos rezultatais pagrįsti išmetamųjų teršalų kiekio ir elektrifikavimo rodikliai, susiję su kelionėmis keleivinėmis transporto priemonėmis, teikiamomis naudojantis „Uber“ programėle.
- Kodėl yra skelbiama ši ataskaita?
Per „Uber“ programėlę įvykdytų kelionių poveikis aplinkai yra svarbus. Mūsų pareiga – skaidriai pranešti apie veiklos rezultatus ir imtis veiksmų jiems pagerinti. Mūsų atlikta analize, naudojantis mūsų platforma išmetami teršalai yra reikšmingiausias „Uber“ anglies dioksido pėdsako komponentas. Ši ataskaita, parengta remiantis realiu mūsų platformos naudojimu, padeda suteikti daugiau skaidrumo apie mūsų daromą poveikį klimatui ir mums padeda tobulinti vairuotojų rėmimą, sąžiningai pereiti prie VNTP naudojimo ir mažinti dėl kelionių išmetamų teršalų kiekį.
Mūsų pirmąją ataskaitą (2020 m.) galite perskaityti čia ir mūsų antrąją ataskaitą (2021 m.) galite perskaityti čia. Nuo 2021 m. pateiktos ataskaitos šiame tinklalapyje skelbiame tik atnaujintus duomenis.
- Kokius pagrindinius rodiklius naudojate Klimato įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaitoje?
Metriką sudaro šie rodikliai:
- „Uber“ vairuotojų naudojami VNTP (kelionių metu nuvažiuotų mylių ar kilometrų dalis, nuvažiuota naudojant VNTP), kuriais matuojama mūsų pažanga siekiant tikslo iki 2040 m. užtikrinti 100 % nulinės taršos „Uber“ judumą visame pasaulyje
- Taršos anglies dioksidu intensyvumas, kuriuo matuojamas išmetamųjų teršalų kiekis, susidarantis dėl kiekvienos keleivių nuvažiuotos mylios
- Kaip ši ataskaita prisidės prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo ir elektrifikavimo skatinimo „Uber“ kelionėms?
Turime drąsių užmojų mažinti keleivių taršos anglies dioksidu intensyvumą ir didinti „Uber“ naudojamų visiškai netaršių transporto priemonių skaičių. Valdomos veiklos įvertinimas ir pažangos skaidrumas – tai svarbūs žingsniai.
- Ar keleiviai keliauja su „Uber“, užuot naudojęsi mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriančiais variantais, pvz. viešuoju transportu.
Kelionės naudojant „Uber“ programėlę yra viena iš daugelio susisiekimo galimybių, siūlomų žmonėms, norintiems keliauti. Kelionės pasirinkimas labai priklauso nuo įvairių vietos rinkos sąlygų. Mūsų atlikta JAV nacionalinio namų ūkių kelionių tyrimo duomenų analizė rodo, kad didesnis tvariausių transporto rūšių (tranzito, ėjimo pėsčiomis ir važiavimo dviračiu) naudojimas vienam namų ūkiui yra susijęs su didesniu bendrų kelionių ir kitų pagal poreikį teikiamų paslaugų naudojimu.
- Ar vertinate tuos pačius duomenis kitose pasaulio šalyse arba regionuose?
Pirmoji mūsų ataskaita, paskelbta 2020 m., aprėpė JAV ir Kanadą. Į savo antrąją ataskaitą, paskelbtą 2021 m., įtraukėme pagrindines Europos rinkas. Daugelis pirmiau minėtų rodiklių dabar apima visas keleivių keliones, atliktas naudojantis „Uber“ programėle visame pasaulyje. Esame įsipareigoję reguliariai teikti ataskaitas apie išmetamuosius teršalus ir kitas su „Uber“ kelionėmis susijusias pasekmes. Laikui bėgant siekiame išplėsti geografinę rinkų, įtrauktų į ataskaitą, aprėptį pagal visus mūsų ataskaitose pateikiamus rodiklius, įskaitant VNTP naudojimą ir keleivių taršos anglies dioksidu intensyvumą.
- Kaip dažnai atnaujinate šias metrikas ir ataskaitą?
Visus rodiklius atnaujiname bent kartą per metus, o kai kuriuos rodiklius, galime atnaujinti dažniau. Mes kasmet skelbsime išmetamųjų teršalų kiekio rodiklius (pvz., taršos anglies dioksidu intensyvumo rodiklius, susijusius su keleivių kelionėmis), suskirstytus pagal kalendorinius metus.
- Ką reiškia „visai netarši transporto priemonė“?
Sąvoką „visiškai netarši transporto priemonė“ (VNTP) vartojame taip pat, kaip ją vartoja Kalifornijos oro išteklių valdyba (angl. „California Air Resources Board“, CARB) ir Europos transportas ir aplinka (angl. „Europe’s Transport & Environment“, T&E): šia sąvoka apibūdiname transporto priemones, kurios tiesiogiai neišmeta CO2 ar kitų kriterijus atitinkančių oro teršalų (pvz., NOx, kietųjų dalelių, CO ir SOx) iš transporto priemonės energijos šaltinio. Skaitytojas turi savo nuožiūra atsižvelgti į regioninius skirtumus.
Šiuo metu „Uber“ programėle besinaudojantys vairuotojai naudoja 2 tipų VNTP: elektromobilius su baterijomis (EV su baterijomis) ir labai retais atvejais vandenilio degalų elementais varomus elektrinius automobilius (FCEV).
Žinoma, VNTP sąvokos žodis „visiškai netarši“ reiškia, kad iš transporto priemonės išmetimo vamzdžio neišmetami jokie teršalai, bet į sąvokos reikšmę neįtraukiami tie teršalai, kurie gali būti išmetami nuo transporto priemonės ir jos energijos šaltinio pagaminimo iki jų pašalinimo. Tačiau nepriklausomų ekspertų atliekamos gyvavimo ciklo analizės rodo, kad „šiuo metu įregistruotų vidutinio dydžio elektromobilių su baterijomis išmetamų teršalų kiekis per visą eksploatavimo laikotarpį jau dabar yra 66–69 % mažesnis nei panašių benzininių automobilių Europoje, 60–68 % Jungtinėse Amerikos Valstijose, 37–45 % Kinijoje ir 19–34 % Indijoje.“
- Ar vertinsite „Uber Eats“, pristatymų ir „Uber Freight“ įmonių, kurios dabar sudaro didelę „Uber“ verslo dalį, poveikį?
Šiuo metu mūsų Klimato kaitos įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaitoje pateikiami tik mūsų judumo verslo (bendrų kelionių) elektrifikavimo ir išmetamųjų teršalų rodikliai. Siekiame, kad ateityje į šią aplinkos tvarumo ataskaitą būtų įtrauktas mūsų pristatymo ir krovinių gabenimo verslas.
Norėdami suprasti, kokių veiksmų imamės pristatymo ir „Uber Freight“ platformoje, žr. „Uber“ 2024 m. aplinkosaugos, socialinės ir valdymo sričių ataskaitą.
Šiame puslapyje bei susijusioje Klimato įvertinimo ir veiklos rezultatų ataskaitoje ir Aplinkosaugos, socialinėje ir valdymo ataskaitoje (toliau – ataskaita) pateikiama mūsų ateities verslo lūkesčių bei tikslų prognozė, įskaitant riziką bei neaiškumus. Faktiniai rezultatai gali labai skirtis nuo tikėtinų. Daugiau informacijos rasite mūsų ataskaitose.
LRQA pateikė ribotą patikinimą dėl tam tikrų šioje ataskaitoje atskleistų duomenų. LRQA patvirtinimo aktą galima rasti čia.
„Uber“ anglies dioksido kompensacijų naudojimo apžvalgą galima rasti čia.
Šioje ataskaitoje vartojami tokie terminai kaip „vairuotojai“, „kurjeriai“, „pajamos“, „visiškai netarši transporto priemonė“ ir „tvari pakuotė“ yra bendriniai ir atitinka bendrą „Uber Technologies, Inc.“ žodžių vartojimo būdą. Skaitytojas turėtų savo nuožiūra apsvarstyti regione naudojamų žodžių variantus.
Apie