Rapport over klimaatbeoordeling en prestaties van Uber
De milieu-impact van ritten via het Uber-platform is belangrijk. Het is onze verantwoordelijkheid om de impact te meten door de gegevens te evalueren over het daadwerkelijke gebruik van Uber, de resultaten openbaar te delen voor meer transparantie en actie te ondernemen om onze klimaatprestaties te verbeteren.
Update van november 2024: op deze pagina staan statistieken voor ritten via Uber met auto's met een verbrandingsmotor (ICE) en zero-emissievoertuigen (ZEV's, zoals elektrische auto's met accu's). De cijfers gaan over het eerste kwartaal van 2021 tot en met het derde kwartaal van 2024. Dit verslag heeft alleen betrekking op de mobiliteitsactiviteiten van Uber (ritten delen).
“De weg naar nulemissie vraagt om transparantie en verantwoordelijkheid voor de voortgang, jaar na jaar. Uber is er trots op het eerste mobiliteitsplatform te zijn dat emissies als gevolg van het daadwerkelijke gebruik van onze producten door klanten meet en rapporteert."
Dara Khosrowshahi, CEO, Uber
ZEV chauffeurs
In het derde kwartaal van 2024 maakten wereldwijd gemiddeld ongeveer 182.000 chauffeurs met een ZEV iedere maand actief gebruik van de Uber-app. Dat is 75% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder en 13 keer zoveel als in dezelfde periode 3 jaar geleden.
Statistiek: gemiddeld maandelijks actieve chauffeurs op Uber met een ZEV, per kwartaal sinds 2021, het eerste volledige kalenderjaar sinds de aankondiging van onze duurzaamheidsdoelen. Chauffeurs die de Uber-app gebruiken, zijn in een bepaalde kalendermaand actief als ze ten minste 1 rit hebben voltooid.
ZEV-ritten
In het derde kwartaal van 2024 maakten chauffeurs met een ZEV wereldwijd bijna 86 miljoen ritten zonder uitstoot via Uber. Dat is 70% hoger dan het aantal ritten via Uber met ZEV's dan tijdens dezelfde periode in het voorgaande jaar, en meer dan 14 keer het aantal van dezelfde periode 3 jaar geleden.
Statistiek: aantal ritten dat is aangevraagd via de Uber-app en uitgevoerd door chauffeurs met ZEV's, per kwartaal sinds 2021.
ZEV-opname
In het derde kwartaal van 2024 legden ZEV-chauffeurs 11,7% van de volledige afstand voor ritten af in Europa en 8,8% van de volledige afstand voor ritten in Canada en de VS. Dat is een stijging van respectievelijk 3,5 en 2,3 procentpunt ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Deze resultaten komen overeen met cijfers uit een recent BloombergNEF-rapport. Daaruit blijkt dat de groei van ZEV's bij chauffeurs die via Uber rijden in Europa ongeveer 5 keer sneller is dan onder alle autogebruikers.
Statistiek: aandeel van afgelegde ritafstand in ZEV's vergeleken met de volledige ritafstand die via de Uber-app afgelegd is, per kwartaal sinds 2021. Canadese, Amerikaanse en Europese referentiegegevens zijn sinds 2023 afkomstig van het Internationaal Energieagentschap. 'BEV' verwijst naar elektrische auto's op batterijen.
CO₂-intensiteit van passagiers
In 2023 resulteerde elke mijl die een passagier met Uber aflegde tot een gemiddelde van 191 gram CO₂ in Europa (of 119 gram CO₂ per kilometer) en 307 gram CO₂ in de VS en Canada (of 192 gram CO₂ per kilometer). In vergelijking met 2021 daalde deze CO₂-intensiteit voor passagiers met 16% in Europa en 15% in de VS en Canada.
Statistiek: de CO₂-intensiteit van passagiers, oftewel het geschatte aantal gram CO₂ per afgelegde passagierskilometer, is een jaarlijkse maatstaf voor klimaat en efficiëntie die wordt gebruikt door Uber, en in toenemende mate ook door overheden en bedrijven over de hele wereld. Bij gedeelde ritten of andere on-demand vervoersdiensten wordt rekening gehouden met de uitstoot van lege ritten (autokilometers afgelegd zonder passagier).
Voor meer informatie over hoe we de CO₂-intensiteit van passagiers berekenen, ga je naar het document onze methodiek. Het aanzienlijk lagere gemiddelde brandstofverbruik voor auto's via Uber in Europa ten opzichte van de VS en Canada verklaart het grootste verschil in CO₂-intensiteit in deze 2 regio's. Hoewel auto's van chauffeurs die de Uber-app in Europa gebruiken gemiddeld efficiënter zijn, met een hoger aandeel ZEV's en hybrides, dragen strengere normen voor brandstofverbruikrapportage in de VS ook bij aan dit verschil. Bovendien hebben we geen toegang tot voldoende gegevens om de CO₂-intensiteit van passagiers te berekenen voor ritten die vóór 2021 in Europese markten zijn voltooid.
Inzichten en deep dives
Elektrische auto's voor iedereen: gebalanceerde invoering van een groeiende technologie (2024)
Van duurzaamheid de beste keuze maken (2024)
De volgende fase van elektrische mobiliteit in Europa stimuleren (2024)
Emissies besparen met duurzame routes (2023)
Hoe Uber chauffeurs helpt om naar elektrisch rijden over te stappen(2022)
Gelijkwaardige elektrificatie: eerste bevindingen van het Uber-Hertz partnerschap (2022)
Waarom Uber fundamenteel anders is dan dat van de privéauto (2021)
Mobiliteit meten voor CO2-intensiteit (2019)
Delen van het wegverkeer—doelmatigheid (2019)
Veelgestelde vragen
- Wat staat er in het meest recente rapport over klimaatbeoordeling en prestaties van Uber?
In ons klimaatbeoordelings- en prestatieverslag vinden stadsambtenaren, milieuactivisten, gebruikers en andere belanghebbenden prestatiegegevens over emissies en de elektrificatie van passagiersritten via de Uber-app.
- Waarom publiceert u dit rapport?
De milieu-impact van ritten via de Uber-app is belangrijk. Het is onze verantwoordelijkheid om transparant te rapporteren over de prestaties en om deze te verbeteren. Uit onze schattingen blijkt dat de uitstoot als gevolg van het gebruik van onze producten het belangrijkste onderdeel is van de CO₂-voetafdruk van Uber. Dit verslag, dat is gebaseerd op het daadwerkelijke gebruik van ons platform, biedt meer transparantie over onze impact op het klimaat en helpt ons om onze chauffeurs beter te ondersteunen bij de overstap naar ZEV's, wat leidt tot lagere emissies van ritten.
Je kunt ons eerste rapport (2020) hier lezen en ons tweede rapport (2021) hier. Sinds ons rapport van 2021 hebben we alleen updates op deze webpagina gepubliceerd.
- Wat zijn de belangrijkste metingen in het klimaatbeoordelings- en prestatierapport?
Onder andere de volgende statistieken:
- Het gebruik van ZEV's door chauffeurs (aandeel van afgelegde mijlen of kilometers tijdens ritten in ZEV's), waarmee we de voortgang meten tot ons doel van 100% emissievrije mobiliteit via Uber in 2040
- De CO₂-intensiteit van passagiers, wat de uitstoot aangeeft van elke kilometer die een passagier aflegt
- Hoe draagt dit verslag bij aan minder emissies en meer ritten met elektrische auto's via Uber?
We hebben grote ambities om de koolstofintensiteit van passagiersritten te verminderen en het gebruik van zero-emissievoertuigen op Uber te vergroten. Zoveel mogelijk meten en transparantie over de voortgang zijn belangrijke stappen in dat traject.
- Maken passagiers ritten via Uber in plaats van CO₂-arme opties te gebruiken, zoals openbaar vervoer?
Ritten via de Uber-app zijn een van de vele vervoersopties die beschikbaar zijn voor mensen die een rit zoeken. De ritkeuze hangt sterk af van de lokale marktomstandigheden. Uit onze analyse van de gegevens van de US National Household Travel Survey blijkt dat een hoger gebruik per huishouden van de meest duurzame vervoersopties (openbaar vervoer, wandelen en fietsen) samenhangt met een hoger gebruik van gedeelde ritten en andere on-demandmogelijkheden.
- Gaat u dezelfde gegevens meten voor andere landen of regio's over de hele wereld?
Ons eerste verslag uit 2020 ging over de VS en Canada. We hebben belangrijke Europese markten toegevoegd aan ons tweede verslag, dat in 2021 werd gepubliceerd. Veel van de bovenstaande statistieken gaan nu over alle passagiersritten die wereldwijd via de Uber-app zijn voltooid. We willen regelmatig verslag uitbrengen over klimaatemissies en andere impactgebieden als gevolg van ritten via Uber. In de toekomst willen we het aantal geografische markten uitbreiden voor alle statistieken in ons verslag, waaronder het gebruik van ZEV's en de koolstofintensiteit van passagiers.
- Hoe vaak werkt u deze statistieken en het rapport bij?
We werken alle statistieken ten minste jaarlijks bij en het kan zijn dat we sommige statistieken vaker bijwerken. We zijn van plan om de emissiestatistieken (zoals de CO₂-intensiteit van passagiers) jaarlijks vrij te geven, samengevoegd per kalenderjaar.
- Wat bedoel je met "emissievrij voertuig"?
We gebruiken de term 'zero-emissievoertuig' (ZEV) op dezelfde manier als de California Air Resources Board (CARB) en Europa's Transport & Environment (T&E) dat doen: om te verwijzen naar voertuigen die geen directe CO₂-uitstoot of andere criteria voor luchtverontreinigende stoffen (zoals NOx, fijnstof, CO en SOx) van de motor aan boord produceren. Regionale varianten moeten naar goeddunken van de lezer worden geïnterpreteerd.
Chauffeurs die de Uber-app gebruiken, rijden tegenwoordig in twee soorten ZEV's: elektrische auto's op accu's (EV's op accu's) en, heel af en toe, elektrische voertuigen met brandstofcellen (FCEV's) op waterstof.
De 'zero' in ZEV verwijst natuurlijk naar geen schadelijke uitstoot van de spreekwoordelijke 'uitlaat' van het voertuig en niet noodzakelijkerwijs naar alle emissies vanaf de productie tot de afvoer van het voertuig en de bijbehorende energiebron. Als dat wel allemaal meegerekend wordt, laten levenscyclusanalyses van onafhankelijke experts zien dat "de emissies gedurende de levensduur van gemiddelde EV's met middelgrote accu's die tegenwoordig worden geregistreerd, al 66% tot 69% lager zijn in Europa, 60% tot 68% in de Verenigde Staten en 37% tot 45% in China, en 19% tot 34% in India".
- Gaat u de impact meten voor uw Uber Eats-, bezorg- en Uber Freight-activiteiten, die nu een groot deel van de activiteiten van Uber uitmaken?
Ons klimaatbeoordelings- en prestatieverslag gaat momenteel alleen over elektrificatie- en emissiestatistieken voor onze mobiliteitsactiviteiten (ritten delen). We willen in de toekomst onze bezorg- en transportactiviteiten ook opnemen in dit milieuduurzaamheidsverslag.
Lees het milieu-, sociale en governanceverslag 2024 van Uber voor meer informatie over de stappen die we nemen voor bezorging en Uber Freight.
Op deze site, in het bijbehorende klimaatbeoordelings- en prestatieverslag en in het milieu-, sociale en governanceverslag ('het verslag') staan toekomstgerichte verklaringen over onze toekomstige zakelijke verwachtingen en doelen, die risico's en onzekerheden inhouden. De daadwerkelijke resultaten kunnen wezenlijk verschillen van de verwachte resultaten. Bekijk onze verslagen voor meer informatie.
Bepaalde gegevens in dit verslag worden door LRQA beperkt gegarandeerd. De verificatieverklaring van LRQA vind je hier.
Een overzicht van de CO₂-compensatie door Uber vind je hier.
Het gebruik van termen in dit rapport zoals 'chauffeurs', 'bezorgers', 'omzet genereren', 'zero-emissievoertuig' en 'duurzame verpakking' is algemeen en volgt het algemene gebruik van deze woorden door Uber Technologies, Inc. Regionale varianten van deze woorden moeten naar goeddunken van de lezer worden geïnterpreteerd.
Info